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申博真人游戏:充电站必须配备专门人员进行检查

时间:2021/4/20 9:25:49  作者:  来源:  浏览:54  评论:0
内容摘要:相关数据显示,截至2020年8月底,北京已推广纯电动汽车逾35万辆,建成充电设施约20.24万个。既然电动汽车与充电桩的比例高达1.75:1,为什么电动汽车车主在充电时还要“打游击”呢?燃油汽车的使用当然是一个棘手的问题,但它还不止于此。东南大学交通法规与发展研究中心执行主任顾大松指出,充电桩的布局往往是“先天畸形”,...
相关数据显示,截至2020年8月底,北京已推广纯电动汽车逾35万辆,建成充电设施约20.24万个。既然电动汽车与充电桩的比例高达1.75:1,为什么电动汽车车主在充电时还要“打游击”呢?燃油汽车的使用当然是一个棘手的问题,但它还不止于此。

东南大学交通法规与发展研究中心执行主任顾大松指出,充电桩的布局往往是“先天畸形”,数量多,质量低。“这揭示了布局的不合理。在建设初期,在优惠政策的支持下,大量资金疯狂涌入,没有考虑城市功能的需求,导致“冷热不均”。大多数桩的利用率极低,少数桩的人过于拥挤。其次,接口不兼容。制造商做他们自己的事情。新旧标准相互争斗。车主们很痛苦。三是快堆和慢堆的不平衡。快速充电桩比例不足,导致充电时间长,限制多。

“禁止停车令”规定,充电站必须配备专门人员进行检查,如果发现充电泊位被占用,应立即通知车主离开。然而,记者发现,停车场很少有回应。许多停车场管理人员向记者坦言,新规定的实施难度大,多收费是不现实的。

在工美大厦停车场,当记者问是否有专人检查收费位置时,管理人员苦笑着说:“我们已经人手不足,找到后才能干预。”此外,如果我们默认有一个位置,每个人都可以停车和移动。汽车必须与燃油车的车主谈判。”对于一些大型停车场来说,引入智能锁、车牌识别系统等技术手段是不现实的:“投入的成本高于充电的效益。”

地坛公园停车场的管理人员告诉记者,对一些车主来说,即使“占用”的燃油车辆收费,也比把车停在路边被交警罚款“更划算”。

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